Lord Drake Kustoms ha contribuído donando 1,000 mascarillas y 70 batas médicas para ayudar a combatir el COVID-19 al ayuntamiento de Vélez-Málaga con el propósito que sean usadas en aquellas áreas del municipio donde sean más necesarias.
Fran Manen se reunió con el alcalde de Vélez-Málaga, Antonio Moreno Ferrer, respetando todas las medidas de seguridad decretadas por el gobierno de España, para hacer entrega de este material de primera necesidad.
Todos debemos aportar lo que podamos para luchar contra la situación provocada por el COVID-19. Por eso y porque en la vida hay cosas más importantes que las motos… #quedateencasa.
Además de ser un elemento obligatorio, el casco para la moto es nuestro mejor aliado para evitar lesiones e incluso la muerte en caso de accidentes. En el artículo de hoy, vamos a ver las características esenciales que deben tener los cascos para cualquier tipo de moto custom.
La compra de un casco para moto es una decisión importante para cualquier motorista. Existen en el mercado multitud de tipos y variantes de casco, enfocados cada una a determinadas circunstancias. Hoy vamos a ver cuales son los mejores cascos si ya posees o vas a adquirir una moto custom, ya sea Cafe Racer, Bobber, Brat o Scrambler.
Qué tener en cuenta a la hora de comprar un casco para moto
Son muchos los factores por los que elegir un casco u otro puede ser decisivo a la hora de una óptima conducción en una moto custom. Además de proteger nuestras vidas, un casco puede evitarnos una mala visibilidad, el ruido ambiental causado por el viento o que choquen contra nuestra cara todo tipo de insectos.
Veamos algunos aspectos a tener en cuenta a la hora de adquirir un casco.
Que estén homologados
Este es un aspecto muy importante y afecta principalmente a la calidad del casco. Que este objeto haya pasado todos los controles de seguridad por un organismo oficial aumenta de manera potencial nuestra seguridad. Ten en cuenta que para que estén oficialmente homologados, los cascos han pasado por varias pruebas de estrés. Cada fabricante está obligado a realizar diversas pruebas de durabilidad y seguridad en cada uno de sus productos.
Por ello es muy importante que te fijes siempre que el casco lleve un identificador o sello oficial. En el caso de la Unión Europea, dicho sello es el ECE 22-05. En otros países como EEUU llevarán otros como DOT y Snell.
Casco con una buena fijación
De nada sirve que lleves un buen casco si falla la fijación, es decir, que las correas y anclajes no sean buenas y el casco pueda salirse de la cabeza.
Es esencial que compruebes que las sujeciones son fiables y se abrochan bien a la barbilla.
Los cascos para motos custom, como veremos más adelante, suelen ser abiertos. Por lo que una buena sujeción es indispensable.
Elegir la talla del casco
Al igual que la sujeción hay que elegir la talla correcta. El casco nos debe encajar bien en la cabeza, sin apretar, pero sin quedar demasiado holgado para que se nos pueda salir. Además, debe ser cómodo de llevar.
La comodidad del casco
Otros aspectos a tener en cuenta respecto a la comodidad de un casco para una moto custom son la ventilación y el acolchado.
Muchos cascos llevan sistemas de ventilación que permiten entrar el aire al interior. De este modo evitamos un calor excesivo y el sudor, sobre todo en viajes largos.
Otro aspecto interesante es el acolchado interior. Lo ideal es que este acolchado sea de un material lo más cómodo posible y repelente del sudor. Además, si se puede quitar y poner para poder lavarlo de vez en cuando mucho mejor.
La visibilidad
Una buena visibilidad es un aspecto muy importante ligado también a la seguridad. Sin embargo aquí encontramos una paradoja; y es que cuanto mayor visibilidad menos seguro es el casco.
Los cascos abiertos o tipo Jet, suelen ser los más usados en motos custom. Estos cascos al tener nuestra cara al descubierto, ofrecen una visibilidad excelente. Sin embargo, por lo mismo nos expone a mayores daños en nuestra cara.
Al contrario, los cascos integrales o cerrados, nos protegen mucho mejor de cualquier golpe, pero nos restan campo de visibilidad. Con estos cascos, el piloto debe mover más su cuello para ver a los lados o hacia arriba y abajo.
Nuestro consejo es que dependiendo del viaje a realizar en tu moto custom, utilices uno u otro. Es decir, para viajes cortos y a poca velocidad, un casco tipo Jet puede ser más que suficiente.
Pero para viajes largos en carretera o en off-road y velocidades superiores es mucho mejor usar un casco integral o uno enfocado al enduro para el motocross.
Las viseras de los cascos
Al igual que el propio casco todas deben estar homologadas. Existe multitud de modelos según la marca del fabricante, pero todas deberían tener protección para los rayos uva (UV), ser resistentes a los arañazos y no empaparse con facilidad.
Tipos de cascos para motos custom
Aunque cualquier casco homologado sirve para conducir una moto custom, lo cierto es que la estética es importante cuando salimos a conducir. Al fin y al cabo hemos invertido en dar una imagen única y especial a nuestra moto cafe racer. ¿No vamos a cuidar que el casco vaya acorde con nuestra moto?
Así que, finalmente la moda impone generalmente tres tipos de cascos para motos custom que veremos a continuación:
Cascos tipo Jet
Son los más comunes dentro del mundillo custom. Casi todas las marcas más conocidas tienen modelos de este tipo. Son ideales para personalizarlos mediante pintura o pegatinas.
También y, como ya hemos comentado arriba, son los menos seguros. Por lo que es recomendable usarlos a velocidades no muy altas y en trayectos cortos.
Estos cascos tienen una visibilidad muy buena, ya que mantienen nuestra cara al descubierto. Se pueden utilizar cómodamente con gafas y también pueden acoplarse pantallas o caretas protectoras.
Los cascos integrales son cerrados. Ofrecer una mejor protección de nuestra cabeza ya que protegen nuestra cara de posibles golpes.
Suelen llevar la visera retráctil ya incorporada al mismo cuerpo. Existen también multitud de marcas y variantes. Están pensados, para viajes más largos y velocidades más elevadas.
Ofrecen una gran seguridad contra golpes y suelen pesar muy poco. Están pensados para llevar gafas especiales de protección, aunque algunos llevan visera.
En Lord Drake Kustoms somos fanáticos de Steve McQueen. No ha habido otro actor en Hollywood que encarne mejor ese amor por el motor. Él mismo dijo en muchas ocasiones que no sabía si era un actor que compite o un piloto que actúa.
El caso es que a Steve McQueen le debemos escenas que ya son míticas en la historia del cine y del motociclismo. Ese es el caso de la famosa escena final de La Gran Evasión, donde intenta escapar con una Triumph (en realidad camuflada como moto alemana de la época).
Escena final de «La Gran Evasión»
Fue precisamente durante el rodaje de esta película en la región bábara de Alemania, cuando se originaron las causas por las que, dos años después en 1964, Steve McQueen y un grupo de amigos participaron en una carrera de motos en la República Democrática Alemana.
La carrera en la Alemania Oriental
Bud Ekins, fue un gran especialista en el cine y un gran amigo de Steve McQueen. Se conocieron cuando el famoso actor se mudó a vivir a Hollywood. Ekins tenía entonces un pequeño taller mecánico en el Valle de San Fernando, donde alquilaba motos a los estudios de cine.
Steve McQueen contó con él como doble para las escenas más peligrosas de acción de muchas de sus películas. Por ejemplo, Bud Ekins es el encargado de realizar los saltos entre las alambradas en la anterior escena de La Gran Evasión.
Fue durante el rodaje de esa escena en el otoño de 1962, cuando Ekins obtuvo el permiso para participar en la ISDT, una carrera organizada en Garmisch-Partenkirchen, muy cerca de Munich. En esa carrera, Bud ganó su primera medalla de oro.
Cuando volvió al set de rodaje, contó a su amigo Steve McQueen sus hazañas durante la carrera y éste quedó impresionado. Fue entonces cuando decidieron montar un equipo estadounidense para la siguiente carrera.
Este equipo se materializó dos años más tarde, en 1964. Fue durante la 39ª edición de los International Six Days of Trials, celebrada del 7 al 12 de septiembre en Erfurt, en la Alemania Oriental.
El equipo norteamericano estaba formado por Bud Ekins, el propio Steve McQueen, Cliff Coleman y Dave Ekins (hermano de Bud). John Steen completaba el grupo como piloto de reemplazo.
Steve McQueen con el número 278 compitiendo en la ISDT de Erfurt en 1964
Trajeron las Triumph desde inglaterra, unos modelos scrambler adaptados para aquella especie de olimpiada del motocross.
El tiempo era muy desapacible, con mucha lluvia y frío. Un ambiente muy diferente al que este equipo disfrutaba normalmente en California. Pese a todo, los dos primeros días del campeonato lograron terminar todos sus carreras.
El tercer día, pese a una mejoría del tiempo, fue fatal para Bud Ekins y Steve McQueen, ambos tuvieron que abandonar. Ekins por romperse el tobillo al chocar con una piedra y McQueen por destrozar la llanta delantera con otro choque.
Coleman y Dave Ekins tuvieron más suerte y lograron terminar terminar la carrera con una medalla de oro cada uno.
Las fotos inéditas de Steve McQueen.
Esta famosa carrera fue ampliamente documentada en su día, sobre todo por el fotógrafo francés François Gragnon y también por Lynn Wineland, uno de los más famosos fotógrafos de carreras.
Recientemente, y a través de un coleccionista alemán, se han encontrado nuevas fotografías de aquel evento. El nombre del fotógrafo es desgraciadamente desconocido, pero estas imágenes nos ayudan a hacernos una idea mejor de aquellos días.
En su último número, la revista francesa Cafe Racer sobre el mundo de la moto custom, ha publicado un reportaje especial sobre Steve McQueen. En este dossier desarrolla varios artículos relacionados y la publicación de estas fotos anónimas.
Algunas de las imágenes inéditas que publica la revista francesa Cafe Racer
Nuestro homenaje a Steve McQueen
Como hemos hablado al principio, somos grandes admiradores de Steve McQueen. Hace unos años realizamos una moto custom homenaje a su figura. Para ello nos basamos en su película sobre Le Mans.
En esta película pilotaba un Porche 917 K con el número 20. Quisimos rendirle tributo con una Harley Sportster convertida a Cafe Racer. Su nombre: Racing is Life.
«Racing is Life» junto al Porche 917 que pilotaba Steve McQueen en Le Mans.
Este nombre se basa de una de las frases más famosas de aquella película: “Racing is life … anything that happens before or after is just waiting”.
Seguimos con nuestra nueva tanda de artículos donde intentamos ofrecer una respuesta a los diferentes estilos de motos custom. Hoy toca hablar de uno de los estilos más demandados en los últimos años: el de las motos Scrambler.
Scramble es un término inglés que se podría traducir al español como semejante al verbo mezclar, pero también se refiere a «lucha», «camino difícil» o últimamente a «carrera de motos».
Así pues, es fácil suponer que esta palabra defina un tipo de motos que sirve tanto para carretera o caminos no asfaltados (offroad).
Veamos a continuación cómo y por qué nacieron estas motos customizadas.
Orígenes de las motos Scrambler
Aunque su origen puede remontarse a la segunda guerra mundial, fue en Inglaterra en los años 60 cuando asistimos a su auge. El escenario fue el mismo donde nacieron las famosas Cafe Racer.
Como ya explicamos en un anterior artículo sobre la historia de las Cafe Racers, en los años 50 y 60 apareció en Londres una tribu urbana de jóvenes rebeldes que modificaban sus motos para ganar competiciones. Eran los Rockers.
Estos muchachos competían entre sí con sus motos personalizadas tanto en trayectos cortos como en competiciones más oficiales, celebradas muchas de ellas en la Isla de Man.
Muchos de ellos pensaron en acortar trayectos campo a través en sus carreras. Por ello volvieron a meter sus motos en sus garajes para adaptarlas al medio campestre.
Fue de esta manera, que aquellas motos evolucionaron a lo que hoy se conoce como estilo Scrambler.
Ya en los años 60 y 70, comenzaron a celebrarse competiciones oficiales de motocross, enduro y trial. Estas competiciones ayudaros a la popularidad de este tipo de motos.
Además marcas reconocidas de fabricantes de motos empezaron a comercializar modelos basados en este estilo como Ducati o Triumph.
También el cine y la música ayudó a dar a conocer las motos Scrambler. No hace falta más que pensar en la famosa escena de la huída de Steve McQueen en la película La Gran Evasión o a Elvis Presley publicitando un anuncio de Triumph Scrambler.
Steve McQueen en una de sus carreras con una Scrambler
Elvis Presley posa para un anuncio de Triumph Scrambler
Pasemos ahora a conocer las características que definen este estilo.
Características del estilo Scrambler
Ya hemos visto que para ser una moto Scrambler es necesario estar modificada para caminos offroad. Pero para que esto sea posible, es necesario que esta moto sea ligera, robusta y fiable.
Veamos cómo se consiguen estos tres factores esenciales:
Simplicidad y sencillez. Las motos Scrambler no están pensadas para tener todo lujo de detalles, su carácter aventurero les impulsa a guardar sólo aquellos detalles imprescindibles.
Reducción de peso. Al igual que sus primas, las cafe racer, estas motos necesitan prescindir de todo elemento innecesario.
Tanque reducido. Es una manera más de reducir el peso de la moto.
Ruedas de tacos. Es lógico que una moto que esté destinada a rodar por caminos de tierra, polvo, agua o fango, deba tener un agarre excelente.
Asiento acolchado. La comodidad y la reducción del impacto ante los baches del camino son agradecidos por el piloto.
Manillares anchos. Se mejoraba la maniobrabilidad y una posición más cómoda para el piloto.
Tubo de escape elevado. De esta forma se evita que pueda sufrir daños de impacto de piedras debido a la irregularidad del terreno.
Guardabarros elevados. Para evitar que se acumule la tierra y el barro en las ruedas.
Placa con número. Este detalle viene dado por su carácter competitivo.
A día de hoy, las motos customizadas en estilo Scrambler siguen siendo unas de las más demandadas por nuestro clientes. Esto es debido a su versatilidad al poder disponer de una moto válida tanto para carretera como para perderse por caminos inexplorados.
¿Y tú, eres un amante de las motos Scrambler? Cuéntanoslo en los comentarios.
Y si deseas tener una moto como estas, te podemos ayudar en el proyecto. Puedes traernos tu moto para hacer la trasformación o podemos también buscarte una. Contacta con nosotros y te asesoraremos sin ningún compromiso.
El estilo Brat nació en Japón en los años 90, por lo que también se le conoce como Japan Style. Su creador, Go Takamine, mezcló los conceptos de Cafe Racer inglés y Bobber americano para crear una motocicleta más ligera y urbana.
Suelen ser motos customizadas con un aire retro o vintage, aunque a día de hoy es usual que esta regla no tenga porqué cumplirse. Al igual que las Cafe Racer, prescinden de cualquier elemento añadido, manteniendo una apariencia minimalista. Sin embargo, se diferencia de estas últimas en que prima también la comodidad del piloto.
Brat es un término inglés, asociado a “punk”, que en español podría traducirse como mocoso, en referencia a una persona mimada o incontrolada.
Ya en su taller, Takamine desarrolló un «modus operandi» de diseño distinto a lo habitual que terminó siendo imitado en el mundo entero. Dicho estilo se democratizó bajo el nombre de bratstyle, por lo que el nombre propio de su tienda “Brat Style” se terminó convirtiendo en genérico.
Características del estilo Brat
Como hemos hablado antes, el estilo Brat recoge elementos tanto de las Cafe Racer como de las Bobber. Si embargo aporta sus propias diferencias, lo que convierte a estas motos custom en un estilo por derecho propio.
Veamos a continuación algunas de las características comunes de las motocicletas estilo Brat.
Basadas en motos de cilindrada media. Los primeros modelos estilo Brat que fabricó Takamine, se basaban en motos de marcas japonesas. Pero la principal razón para elegir motos de cilindrada media es que el resultado sea lo más liviano posible.
Motos bajas. Es usual bajar las suspensiones para equilibrar la forma de la moto, de modo que la línea bajo el depósito y el asiento quede lo más paralela al suelo posible.
Neumáticos anchos y de igual diámetro entre sí.
Llantas de radios.
Faros de pequeño diámetro.
Asiento biplaza fino y plano. Estas motos admiten acompañante, ya que su asiento es bastante alargado y plano. También suelen prescindir de cualquier tipo de colín.
Los manillares suelen ser mas altos que los de las Cafe Racer (pensados para una mejor aerodinámica con la posición inclidada del piloto). En el caso de las motos Brat Style, prima el disfrute y la comodidad de conducción.
En resumen, el estilo Brat busca una moto divertida, urbana, con buena maniobrabilidad y aspecto retro.
Las motos Brat hoy en día
Como ya ocurre con el resto de estilos como Cafe Racer, Bobber o Scrambler, a día de hoy se mezclan entre sí o se aportan detalles nuevos.
Esta moto Triumph personalizada como Cafe Racer y Brat fue un encargo de Tom Kaulitz (líder del grupo Tokio Hotel) y realizó un video donde podéis verle con ella en acción.
Los modelos Sportster del famoso fabricante de Milwaukee han sido siempre una excelente base para transformar estas motos en estilo Bobber.
Lord Drake Kustoms ha realizado diversas customizaciones a partir de este modelo para crear algunas de las mejores Harley Sportster Bobber.
Recientemente, publicamos un artículo donde explicamos en qué consiste exactamente el estilo Bobber. Hoy vamos a ver cómo ha evolucionado la gama Sportster de Harley Davidson a lo largo de estos años.
La historia de las Harley Sportster
El modelo Sportster es uno de los más famosos de la marca Harley Davidson. Esta moto se ha fabricado sin descanso desde hace más de 60 años con el código XL (eXperimental Light).
Este código hace referencia a su facilidad de manejo y de modificación, lo que la convierte en una candidata perfecta para ser customizada.
Las características anteriores unidas a su bajo precio, hicieron que se convirtiera en un éxito instantáneo, siendo un modelo perfecto para introducirse en la marca.
A partir de entonces no ha dejado de evolucionar hasta nuestros días, creando motos míticas como la Sportster XR 750 en los años 60, que ganó innumerables carreras.
Con el paso de las décadas, ha seguido ganando popularidad, a la vez que evolucionaba al ritmo de las mejoras que brindan las nuevas tecnologías.
Algunos de los modelos Sportster más conocidos son la Sportster Iron o la Harley Davidson Forty-Eight. Esta última con un aire Bobber de fábrica.
Las Motos Harley Sportster Bobber de Lord Drake Kustoms
Hagamos un repaso ahora de las mejores motocicletas Harley Sportster estilo Bobber que Lord Drake Kustoms ha realizado en los últimos años.
Sportster «SDT»
Esta fue una de las primera motos con aire Bobber que LDK customizó. Totalmente negra combinado detalles en negro brillo y mate, la hacen una Bobber de lo más elegante. Está construída a partir de una HD Sportster 1200.
Basada en un Softail Springer, esta moto modificada se creó en los talleres que LDK tiene en Miami (EEUU). Esta vez el gris predomina sobre el negro y sus detalles en rojo le dan un aspecto más deportivo.
Con un estilo más «casual» y a la vez elegante por su combinación de colores en blanco y negro, esta moto se creó para ser disfrutada por todas las edades.
También en blanco y negro, es quizás una de las motos más espectaculares que Lord Drake Kustoms ha realizado en estos años.
Su nombre le viene porque fue un encargo para una tienda con ese branding. Pero a la vez se ajustó perfectamente a su espíritu, ya que fue una moto que dio mucho que hablar.
La historia de esta moto custom tiene una particularidad especial, y es que fue realizada su transformación en sólo 48 horas. La base para modificar fue una Harley Sportster 1200 C.
Este proyecto se realizó en Miami y se hizo para una buena causa. La moto finalizada se donó para recaudar fondos para el Nicklaus Children’s Hospital y la fundación Lágrimas y Favores en la Gala Benéfica de la Miami Fashion Week 2019.
