Ahora vamos a hablar de una Harley Davidson Sportster 883 R que convertimos en una moto estilo Scrambler y Street Tracker, toda una Sportster Scrambler.
Después de hacer más de 15 o 20 unidades de Harley Davidson convertidas a Scrambler, llegó un momento en el que estábamos un poco saturados y quería hacer una moto un poco más peculiar, que se diferenciara un poco de las primeras unidades, y sobre todo, hacer algo para dos plazas.
Esta vez le quería dar un estilo un poco más urbano, más de calle, recordando un poco al tema del “playeo”, de ir por el paseo marítimo de algún tipo californiano, algo más fresco, y de ahí surgió la idea de la Urbantracker.
El proceso de construcción de esta Sportster Scrambler
Hemos modificado el subchasis, hemos hecho una careta para integrar los faros, junto con los números que lleva, el 69, además un número muy “cachondo”, y hemos modificado el tanque. Todo eso lo hemos combinado con una pintura poco “vintage”, por el color crema que tiene, y le hemos dado unos toques veraniegos, surferos, quizás un poco etnicos con los gráficos que lleva en tonos azules turquesa.
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Es una moto que hemos transformado en un híbrido, no es ni una Cafe Racer, ni una Bobber, ni una moto “retro”.
Por algunas características como los semi-manillares, la altura de la moto y la estética en general, podríamos decir que es una Cafe Racer, sin embargo, ese asiento de muelles que hemos puesto, tiene aires más de Bobber o de una moto “retro”.
Características destacadas de esta moto es que le hemos incorporado, aparte de modificar todo el subchasis, una rueda de 200 de ancho. Una rueda bastante considerable para el sportster, que le da a la moto más cuerpo y más envergadura sobre todo cuando la ves desde atrás.
El depósito y toda la carrocería, prácticamente la hemos dejado sin pintura, en metal pulido, lo hemos decapado todo, lo hemos pulido, le hemos dado una laca mate.
Hemos bajado la suspensión delantera. Hemos colocado un guardabarros trasero muy cortito, para dejar ver toda la rueda tan ancha que hemos puesto. Escapes, filtros, guardabarros delantero cortito.
Un sinfín de detalles que han dado lugar a una moto un poco diferente y con un estilo no muy definido.
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Diríamos que en esta ocasión más que una customización de Harley Davidson completa, ha sido un restyling, pues hemos mantenido muchas piezas originales de esta Iron 883 del 2019, como son las llantas o el depósito de gasolina y su bonita pintura en color rojo candy.
Esta transformación de Harley Davidson, ha resultado ser una de las modificaciones de moto custom más simple que hemos realizado y sin embargo ha llamado mucho la atención entre nuestros clientes y seguidores….Como decimos a veces: “menos es más”.
Hemos recortado el subchasis para convertir esta Harley en monoplaza y le hemos fabricado un nuevo guardabarros trasero muy corto, que hemos acompañado con otro guardabarros delantero también recortado.
Hemos instalado un asiento Biltwell y hemos fabricado un nuevo soporte de matrícula con brazo lateral para esta Sportster Iron 883. Intermitentes led delanteros integrados en las piñas del manillar, un manillar drag bar, fundas metálicas para las barras de horquilla entre las tijas.
Puños Biltwell, un filtro de aire Rough Crafts y unas colas de escape con los colectores originales, junto con otros pequeños detalles como la elevación del depósito de gasolina; han dado forma a esta bonita la Harley SPORTSTER IRON RED.
En cuanto a la pintura hemos decidido mantener el color y gráfica original del depósito de gasolina penaut… un precioso rojo candy. Hemos pintado en polvo negro mate las tapas laterales y los dos guardabarros junto con otras piezas de la moto (este trabajo de pintura en polvoelectroestática lo ha realizado la empresa metalcolors)
Por último, hemos realizado el remapeo de esta Harley Davidson con DIAG4BIKE y hemos legalizado todas las modificaciones de moto custom realizadas mediante la homologación de las reformas realizadas en esta Sportster Iron Red.
En esta ocasión, hemos conseguido una BMW Scrambler con aspecto brutal, fuerte y duro. Todo ello, a pesar de que los modelos de R1150R y su hermana pequeña las R850R, son quizás motos algo complicadas para usar como base para realizar una buena transformación de moto, (debido a su depósito de gasolina y su sistema de suspensión delantera).
MODIFICACIONES
La retirada de todo el carenado ha sido fundamental para empezar este proyecto, según nos contaba el propio Francisco Ali Manen (propietario de Lord Drake Kustoms). Recorte del subchasis para convertir la moto en monoplaza era otro punto esencial y por supuesto un par de neumáticos muy radicales como son los Continental TKC80.
Neumáticos Continental TKC80
Manillar tracker con espejos e intermitentes en los puños y cuentakilómetros digitalmini (todo de la marca Motogadget) conforman la parte de los controles manuales.
Cuentakilómetros digital Motogadget Mini
Faro LED
Por otro lado, las botellas pintadas en polvo al horno en color dorado, un faro led y un nuevo guardabarros minimalista dan el nuevo aire al frontal de esta BMW R115R Scrambler.
Asiento a medida
Un asiento fabricado a medida, al igual que el soporte matriculas, cinta calórica en los colectores y una cola de escape pequeña y más radical junto toda la iluminación led y otros pequeños detalles han dado este imponente aspecto de moto scrambler a una BMW R1150R algo complicada de customizar (estéticamente hablando).
OtrOS TRABAJOS
En Lord Drake Kustoms (como siempre y para todas las motos customizadas para clientes en España), hemos realizado la homologación e ITV de todas las reformas realizadas en una moto scrambler como es la BMW R115R Scrambler
El propietario de esta Sportster customizada, decidió comprar una moto de segunda mano y convertirla en una Sportster cafe racer a su gusto, tras la visita al concesionario Harley Davidson en Madrid. Para ello contactó con nuestro taller especializado en customizaciones de Málaga.
Tras una larga conversación con el propietario de Lord Drake Kustoms (Fran Manen); se comenzó este proyecto de customización y transformación de una moto que acabaría siendo una mezcla entre una moto cafe racer y quizás una bobber.
Las modificaciones hechas en esta Sportster Cafe Racer
En nuestro taller especializado en Harley Davidson y motos custom de Málaga, comenzamos a desmontar toda la moto base, que era una Harley Davidson Sportster 1200 custom del año 2007.
Una de las pocas peticiones que tuvo el cliente era que la trasera debía destacar por la presencia de un neumático ancho. Una rueda ancha para la Sportster, que podía ser de 240 o 200. Finalmente se optó por una rueda de 200 para no ser demasiado exagerado.
Igualmente el cliente nos indicó que le gustaba el acabado en metal que había visto en alguna de nuestras ultimas BMW Cafe Racer; así que se optó por hacer una moto customizada que combinara el negro de la pintura en polvo (realizada por www.metalcolors.com) con el metal y algunos toques de cromo en las llantas y motor.
A pesar de ser una Sportster cafe racer, su estilo cambió un poco cuando decidimos instalarle un asiento de muelles que fue fabricado y tapizado de forma artesanal; ya que en Lord Drake Kustoms contamos con servicio de fabricación y tapizado de asientos de motos a medida.
El asiento de muelles junto con el piloto trasero de estilo más bien retro o bobber hizo que esta moto transformada tuviese una apariencia no muy definida, en cuanto a estilos se refiere. Aunque lo que importó fue que el resultado final quedó como el cliente esperaba.
Con nuestro servicio de Homologación e ITV de motocicletas, se legalizaron todas las reformas realizadas en esta moto transformada con estilo más bien tirando a cafe racer.
Y una vez homologada esta Harley Davidson transformada; fue entregada a su propietario en Madrid, con nuestro propio servicio gratuito de entrega y recogida de motos.
Galería de fotos de esta Sportster Cafe Racer
Ficha Técnica
Base: Harley Davidson Sportster 1200 CUSTOM
Año: 2007
Cilindrada: 1200 cc<
Escape: vance and hines
Filtro de aire: custom
Amortiguadores: 12,5”
Horquilla: Original modificada
Cuentakilómetros: Original
Controles de mano: Semianillares, puños, etc.
Controles de pie: modificados
Llantas: Trasera de radios de 6×16 con neumático de 200
Depósito de gasolina: custom con altura modificada
Asiento: asiento artesanal de muelles
Guardabarros delantero: artesanal
Guardabarros trasero: artesanal
Porta matrícula: artesanal
Chasis: Subchasis modificado
Iluminación: intermitentes delanteros en puños, piloto e intermitentes traseros LED´s, testigos, etc.
Pintura en polvo negra y acabados en cromo y metal lacado en mate.
Hoy os presentamos la nueva BMW R100 Cafe Racer, Scrambler y toques de Bobber Old Style en color verde.
Se trata de una moto custom basada en el modelo de BMW de principios de los años 80.
La moto que tenemos hoy aquí es una BMW R100 de principios de los 80con motor Boxer. Esta moto es una moto bastante significativa, está muy de moda últimamente. En capítulos anteriores habréis visto que hemos hecho algunas similares.
Y bueno, la principal característica de esta moto en comparación a otras que hemos hecho del estilo es el color, no la hemos pintado ni negra, ni grises como suelen ser, ni con el metal al desnudo… le hemos puesto un bonito verde inglés. Y por lo demás, como veis es una moto que desde adelante a atrás tiene toques de cafe racer, toques de scrambler y toques bobber o “antiguos”.
Destacar el asiento colgante desde lo que es el chasis. Los intermitentes integrados en los extremos del manillar y el cuentakilómetros. Las ruedas de tacos que le hemos puesto, las colas de escape y, en general, el trabajo que se ha hecho de “restyling”.
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Hoy os voy a hablar de una Triumph Bonneville llamada “Scarface” que hicimos en el año 2013 en Miami.
La primera idea que tuve, fue hacer una Cafe Racer porque en aquella época, en el año 2013, y allí más en Miami, era un estilo que todavía no estaba pegando muy fuerte, sin embargo en Europa ya empezaba a dar bastante “caña” lo que es el tema Cafe Racer.
Cómo fue customizada esta Triumph Bonneville Cafe Racer
Y nada, me puse manos a la obra, la desmontamos completamente y lo primero que hice para salirme de la norma es que no quería pintar la moto ni en negro ni en colores típicos como el negro, los chromos, marrones, los grises…
Era Miami, hay mucha luz, hay sol y quería que llamara la atención. Así que lo primero que me dediqué antes fue pintarla en un color blanco, al que acompañe con unas líneas en verde tipo “racing green” para darle un poquito de elegancia a la pintura.
Y por último le puse muchos detalles en un color dorado “oro envejecido” para que completara todo lo que es el “paquete” tan característico que tiene la moto.
Doblete en el Rat’s Hole Bike Show
Esta moto la acabé prácticamente 7 u 8 horas antes de empezar un Bike Show muy famoso que se celebra en EEUU, que es el Rat’s Hole. Es muy conocido porque suelen emitirlo a veces por Discovery Channel.
Llevamos esta moto y otra muy famosa mía, que es la Harley-Davison Dyna “Red Baron”. Y aquel día, pues me dio una gran alegría esta moto porque era la primera vez que salía con ella a la calle y y se convirtió en la segunda posición o quedó subcampeona de la categoría Cafe Racer en este prestigioso Bike Show.
Pero además, lo bueno que tiene no es que solamente quedó segunda, es que la moto que le ganó también era mía. Es decir, yo aquel día hice un doblete en el Bike Show del Rat’s Hole de EEUU, en Leesburg, en Florida.
Por qué esta Triumph Bonneville Cafe Racer se llamó «Scarface»
Hubo un cliente en particular, Sebastian, que desde que la vio acabada comenzó a decirme: “A esta moto le tienes que poner ‘Scarface’”. Y yo decía “¿Por qué Scarface Sebastián?”.
Y me dijo: “Muy sencillo, la moto la has hecho en Miami, es blanca como la coc**na, y luego le has puesto muchos detalles en dorado o en orocomo todo lo que le gustaba a lo que rodeaba a Al Pacino en las películas. Entonces, le va como anillo al dedo ponerle ‘Scarface’”.
Un orgulloso nuevo dueño
Y más tarde, decidí ponerla a la venta, como todas las motos que estaba haciendo, obviamente las ponía a la venta. Y sorprendentemente, un día recibí un correo electrónico del manager del guitarrista de un famoso grupo de rock de California, diciéndome que esta persona quería contactarme y que estaba interesado en la moto.
Y bueno, finalmente llegamos a un acuerdo, tuve la oportunidad de conocer al futuro propietario, él vino a ver la moto, le encantó y bueno, le vendí la moto y dos semanas después envió un transporte de California a Miami a recogerla y enviarla de vuelta.
Estaba tan contento con la moto, le gustó tanto, que también dijo que, por lo general, este tipo de motos están hechas a medida, siempre quieres hacerla a tu gusto, pero lo que sucedió con esta moto es que ya estaba hecha. Es decir, encontró la moto que estaba buscando, la vio y dijo: «No quiero cambiar nada, la quiero tal cual está».
Esta moto que tenemos aquí hoy es una Triumph Bonneville del año 2003. Es de un cliente que nos la trajo hace unos años para darle un “restyling”. Estaba en un estado lamentable, realmente estaba estéticamente para tirarla.
El proceso de reconstrucción de esta Triumph Bonneville
Y decidimos empezar desde cero con ella, la desmontamos al completo y terminamos convirtiéndola en esta bonita moto de estilo Brat, Cafe Racer / Brat que es el estilo que tiene, ya que lleva muchos elementos de lo que es el Cafe Racer, pero a su vez lleva detalles, como el manillar, que recuerdan un poco al Scrambler.
No es el manillar típico de Cafe Racer, o el asiento tampoco. Por lo tanto, de ahí su denominación Brat, una mezcla entre Cafe Racer, Scrambler… un híbrido.
¿Lo más significativo de esta moto Triumph?
Pues bueno, el asiento que se le ha hecho con el piloto trasero incrustado dentro del asiento, los intermitentes integrados en el tubo del chasis, cuentakilómetros, una suspensión trasera mejorada con unos amortiguadores Öhlins.
Se le ha mejorado también la frenada con un sistema de frenos Brembo. Una pintura en negro metalizado con purpurina dorada, y unos neumáticos Firestone Deluxe que son muy característicos a la hora de hacer motos Cafe Racer, o con un aspecto “retro” o “vintage”.
Si os ha gustado esta moto, no os perdáis los próximos capítulos donde vamos a presentar nuevas Cafe Racer y Scramblers, construidas con otras bases tipo BMW, japonesas e incluso algunas con Harley-Davidson.
Os van a sorprender y os van a gustar. ¡Os esperamos!
Continuamos con la segunda parte de la serie de videos sobre las mejores motos custom con las que Lord Drake Kustoms ha ganado premios en los más prestigiosos Bike Show en todo el mundo. Si te perdiste el primer capítulo, puedes verlo aquí.
Fran Manen nos cuenta cómo cambió su vida cuando ganó el legendario Daytona Bike Week y el Rats Hole, así como sus múltiples campeonatos mundiales por Europa hasta llegar a ser subcampeón mundial.
Daytona Bike Show
Hubo un momento en el que incluso mi mujer me dijo: “Hay que ver, con lo que te gustan las motos, lo que has tenido antes en España que la tuviste que vender para hacer realidad tu sueño y ahora, que estás todo el día haciendo motos aquí… y realmente no tienes una moto tuya”. Y dije: “Pues es verdad”. Entonces decidí hacerme una moto en Miami para traérmela a España y tenerla para mis vacaciones.
Y a medida que la moto iba tomando forma, los clientes que llegaban comenzaban a decirme: “Hey Alí, ¿Porqué no llevas la moto al Bike Show de Daytona Bike Week?”. Y yo decía: “No me digas eso porque… voy a hacer el ridículo allí…”. Pero tal fue la insistencia que terminé aceptando llevar la moto en la que estaba trabajando para mi.
Llegó el día del Bike Show en Daytona, llevé mi moto y la inscribí en la categoría Cafe Racer. Era una Harley Davidson Dyna, que convertí en Cafe Racer. Quizás fue la primera Dyna convertida en Cafe Racer que se hizo en el mundo. La presenté y me dediqué a dar vueltas por todo el resto del Show, a hacer fotos y a alucinar con los trabajos que había allí. Siempre había soñado con visitar el Daytona Bike Show, aunque fuera de turista.
Y un rato después, mis amigos y mi mujer empezaron a llamarme… “Hey Alí, ven para aquí que un periodista quiere hablar de esta moto”.
Así que llegó la tarde y la entrega de premios y mi sorpresa es que cuando van a dar el ganador de la categoría Cafe Racer, anuncian que el ganador es Lord Drake Kustoms y Francisco Alí Manén con la Cafe Racer que había presentado.
Probablemente… es una de las cosas más grandes que me han ocurrido en la vida.
Ganar aquel premio supuso, no ya la remuneración económica implícita, sino la gran promoción que supuso… me tocó la lotería y me cambió la vida.
Porque, por ejemplo, a las dos horas de la entrega de premios, yo estaba rodeado de periodistas, haciéndome fotos y grabando mi moto. Pero era prensa de la mayor élite de todo el mundo… de Japón, de EEUU… Hasta el punto que después de ese Show, vinieron a Miami a verme periodistas desde Alemania, desde Australia, desde Japón… a hacer reportajes de esa moto.
¿Qué conseguí con eso? Mi nombre, que ya en Miami funcionaba bastante bien, se lanzó al resto del mundo. Cambió todo y me di cuenta desde aquel día que aquella moto, sin esperarlo, era una moto ganadora.
Automáticamente esa moto la subí en un trailer y, desde ese mismo evento, no paraban de invitarme a otros Bike Show que se celebraban en Florida y en otros lugares. Prácticamente, pasé dos meses viajando por EEUU, presentando la moto y ganando premios en los mayores Rallys de motos y Bike Shows de EEUU.
Rat’s Hole Custom Bike Show
Dos meses después, vino otra edición del Rat’s Hole, el famoso Bike Show americano de la rata de Discovery Channel, en Leesburg.
Y volví a presentarme con la Red Baron y con una Triumph Bonneville. Me presenté a la categoría Cafe Racer y en ese prestigioso Bike Show volví a quedar, esta vez no campeón, sino quedé campeón y subcampeón en la misma categoría. Es decir, mis dos motos hicieron doblete.
El «tour» Europeo
Un tiempo después, debido al éxito que ya tenía en EEUU me pedían motos, me pedían motos prácticamente de todas partes del mundo.
Fue entonces cuando decidí abrir mi taller en Málaga, en Vélez Málaga, mi ciudad natal. Y una vez que volví a trabajar de nuevo en España, comencé a participar en Bike Shows a nivel Europeo.
Y ese mismo año viajé hasta Saint Tropez (Francia), al Eurofestival de Harley Davidson, allí quedé segundo de Europa.
Y así, durante el 2014 al 2019 y hasta llegar al año 2020 he conseguido entre otros muchos premios, ser cuatro veces campeón de Europa, customizando Harley Davidson y otras cuatro veces subcampeón de Europa, también customizando Harley Davidson.
En 2016 participé por primera vez en el Campeonato del Mundo, que esta vez se celebraba en Alemania. Quedé quinto del mundo. Y en 2019, volví a este mismo Campeonato del Mundo y me proclamé subcampeón del mundo.
Por ejemplo, en Japón, en 2015-2016 me nombraron uno de los diez mejores constructores de motos estilo scrambler con base Harley Davidson del mundo. Lo que me incluía en el Top Ten con mis grandes ídolos de la tele en este tipo de customizaciones. Y bueno, y a raíz de ahí, os puedo contar que tengo más de una veintena de premios a nivel internacional y de reconocimientos.
Homologar una moto modificada es una de las preguntas que más nos hacen nuestros clientes y usuarios.
¿Has tenido problemas al pasar la ITV (Inspección Técnica de Vehículos) de tu moto? ¿Crees que no será posible circular con una moto modificada?
Respondemos a estas y otras preguntas en este video. Homologar una moto modifica como Cafe Racer, Scrambler, Bobber o cualquier otro estilo es posible en España y aquí te explicamos los pasos a seguir.
Pasos para homologar una moto modificada
Lo primero, cuando la moto está acabada, tiene que venir un ingeniero para hacer el proyecto de toda la reforma.
Una vez que el ingeniero hace el proyecto, lo siguiente sería pedir a los laboratorios pertinentes los certificados o informes de conformidad de todas esas reformas.
Y una vez que tenemos el proyecto del ingeniero, el informe de conformidad del laboratorio y el certificado emitido por el taller, en este caso por nosotros, todo eso tiene que enviarse a la ITV.
Allí, el técnico de ITV lo va a comprobar todo y, si está correcto, nos va a dar una cita, para que pasemos luego con la moto una inspección que corrobore que todo lo que hay en el proyecto y la documentación coincide con la realidad.
Es cierto, que existen algunas restricciones a la hora de homologar una moto. Hay cosas que están permitidas y otras que no. Pero la clave de todo esto es que a la hora de hacer una moto tienes que construirla e instalarle una serie de componentes que están regulados por las leyes de ITV y de homologaciones aquí en España, de reformas.
Siempre que tú respetes las leyes y las normas de estas reformas, no vas a tener luego problemas para homologar.
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